Una linea a binario unico di media importanza che attraversa una zona verde
prealpina.
Su questa linea si incontra la piccola stazione di Palasina, con annessi due
tronchini e un modestissimo raccordo industriale.
Siamo nel decennio '84-'94, periodo nel quale i treni erano pieni di colori, con
composizioni miste, i mezzi di ogni epoca si mischiavano, ancora sopravvivevano
le manovre dei treni raccoglitori e i treni locali ancora fermavano a tutte le
stazioni grandi e piccole (oggi le piccole non esistono più!).
La prima idea nasce tanti anni fa con il modulo del FV (Fabbricato Viaggiatori,
n.d.r.) e si sviluppa negli anni senza un progetto ben definito e chiaro di cosa
riprodurre. Sono seguiti, tre anni fa, il secondo modulo con la connessione tra linea
principale e fascio tronchini e, due anni fa, il terzo modulo con il mini raccordo
industriale, per un totale di 3,10m di lunghezza per 35 cm di larghezza.
Per il sottoscritto questo plastico rappresenta il primo lavoro portato a
termine, dopo vari lavori inconclusi e anche un buon campo sperimentale, nel quale ho
sperimentato e affinato varie tecniche e metodologie per costruire i telai (3
strutture diverse per i tre moduli), per posare i binari e gli accessori, per
far crescere il verde o autocostruire alcuni particolari, per studiare un
semplice e funzionale impianto elettrico e, infine, ma importante lo stesso,
per come progettare il prossimo plastico (quando??).
I binari sono Roco, tranne tre scambi Lima sul secondo modulo, la massicciata
in sughero e la vegetazione
sono semi-elaborati di prodotti commerciali, come anche i muri di contenimento e
il portale, i quali hanno richiesto qualche adattamento più profondo per forma ,
dimensioni e colori.
Tutti i muri sono in polistirolo stampato, incollati a strutture in legno per
irrobustirne la fragilità del materiale di cui sono fatti.
I pali della linea aerea sono di Il Treno per la linea principale e Sommerfeldt per i
tronchini (due tipi diversi, situazione che si presenta al vero per ridurre i costi), questi
ultimi modificati dove necessario per mantenere la geometria della catenaria in
relazione alla posizione dei pali stessi e invecchiati per imitare uno stato
avanzato di abbandono alla ruggine. La linea aerea è autocostruita
con filo di rame e, per pignoleria, presenta due fili di contatto e una fune
portante, naturalmente con pendini a doppio giro, alternati ai due fili di
contatto.
Il FV è ricavato dalla stazione di un vecchio plastico abbondantemente
rielaborata per aumentarne l’altezza e abbondantemente invecchiata per nascondere le sue dimensioni un po’ scarse e
rendere l’edificio più “italiano”.
Quasi tutti i dettagli ferroviari (cippi dei circuiti di binario, traverse
limite, tabella limite di velocità, cippo kilometrico, tabelle limite
marciapiede) sono autocostruiti, mentre i paraurti, il telefono di linea, le
“leopolder” e l’orologio del FV sono prodotti commerciali.
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I particolari abbondano in questa inquadratura: picchetti dei
cdb, traverse limite, motori degli scambi, scatole di cablaggio,
vegetazio-
ne, sporcatura, colorazione, disposizione degli oggetti, tutto curato con
la massima attenzione. - Foto A. Russo - 12/08/04. |
Strade e piani asfaltati sono ricavati da colate di gesso gia colorato poi
spianate. Nel raccordo industriale le rotaie sono affogate dentro il gesso, come
nella realtà sono affogate nell’asfalto, cercando di ottenere una buona
circolabilità delle ruote all’interno della gola. Sinceramente devo dire che si
potrebbe ottenere un risultato migliore, ma devo prendere dimestichezza con il
gesso, per poterlo lavorare prima della essicazione.
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Particolare del raccordo e fascio merci, con a lato il tronchino di
ricovero e manovra. Più a lato il binario di linea su cui transita una
nostalgica composizione di ALe601. - Foto A. Russo - 28/11/04. |
Tutti i particolari, dagli edifici ai dettagli di strade e ferrovia, hanno
l’intenzione di riprodurre la realtà italiana nelle sue forme e caratteristiche,
come anche nel loro stato di semi-abbandono o adeguamento (vedi per esempio la
strada rattoppata per i lavori o l’erba che cresce un po’ ovunque!).
Il raccordo non presenta edifici per motivi di spazio e per lasciare libertà al
caso circa la presenza di diversi tipi di carri: dai pianali a quelli chiusi, a
sponde alte o per trasporto lamiera. Purtroppo la lunghezza dei tronchini non è
così generosa da far stare intere composizioni o lunghe teorie di rotabili, però
alcuni carri ad assi non rimangono sacrificati nella lunghezza esigua. Il
raccordo non è elettrificato perché presuppone che le manovre siano svolte da
piccoli automotori diesel.
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Vista d'infilata del diorama completo con un treno in linea al
traino di una E646 ed una piccola colon-
na di carri in manovra nel fascio merci straordinariamente al traino di
una locomotiva a vapore Gr.835
al termine della carriera...- Foto A. Russo - 30/11/04. |
La mancanza di un segnale di partenza per il tronchino giustifica il blocco
virtuale del tratto di linea tra le due stazioni adiacenti a Palasina per lo
svolgimento di tutte le manovre tra la linea principale e la comunicazione con
il tronchino stesso. Infatti il segnale a portale non protegge lo scambio di
uscita dal fascio.
I treni che passano da Palasina sono rapidi (poi IC), espressi, treni-notte e
locali con composizioni, di solito, omogenee di carrozze. Queste sono di tutti i
tipi, Gran Confort, Eurofima, tipo X e tipo '46 o '59, Corbellini e Centoporte
per i locali, MDVC o MDVE, carrozze letti e cuccette, ecc…..
I treni merci variano di composizione da quelli monotematici a quelli misti con
materiale vuoto e carri carichi insieme; alcuni richiedono doppie trazioni.
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| Doppia trazione di E633 a comando multiplo al traino di un pesante
treno di lamiere in rotoli. - Foto A. Russo - 28/11/04. |
Dal punto di vista impiantistico è in corso di preparazione l’anello di chiusura
del tracciato. Perché i treni non passano a Palasina solo per le foto, ma perché
devono viaggiare….
